Служба зовнішньої розвідки повідомила, що впродовж 31 серпня – 6 вересня ставки фрахту танкерів класу Aframax з Новоросійська продовжили зростати. До Західної Індії вартість перевезення піднялась на 2,7% — до 23,2 долара за барель, до Північного Китаю — на 3,1%, до 25,7 долара за барель. Перевезення до Туреччини подорожчало на 2,2%, до 12,8 долара за барель.
Чому дорожчають перевезення саме зараз?
Частина судновласників уникає заходів до Новоросійська через вищі ризики для судноплавства, тому кількість танкерів, готових перевозити російську нафту, скорочується. На початку вересня рейс танкера з Urals з Новоросійська до Індії коштував 18–20 млн доларів. Додатково зросли страхові витрати — через воєнні та операційні ризики в Чорному морі судновласники підвищують страхові премії та закладають їх у вартість фрахту.
Частина суден перейшла на близькосхідні маршрути, де перевізники отримують вищу оплату через ризики проходження Ормузької протоки, що додатково скорочує доступний танкерний флот. У вересні залишається обмеженою кількість танкерів для завантаження Urals у північно-західних портах рф.
Як це впливає на балтійський напрямок і на росію загалом?
Частина постачань з Азово-Чорноморського басейну переорієнтовується на північно-західні порти рф, що збільшує навантаження на балтійський напрямок. Фрахт з балтійських портів до Східної Індії за тиждень зріс на 3,7% — до 17,2 долара за барель.
За доставку нафти до основних покупців росія змушена платити більше, що забирає частину доходів від експорту і дає Індії та Китаю додаткові можливості вимагати нижчих цін, перекладаючи логістичні та страхові ризики на російських постачальників. Дорогі перевезення та страхування ще більше скоротять податкові надходження рф, а затримки з відвантаженнями можуть збільшити запаси нафти в російських сховищах і змусити компанії скорочувати видобуток.
